System utrzymywania śniegu
SEIL-FREY
Koncepty przezbrojenia skoczni wyposażonych w maty do eksploatacji zimą
Korzystanie ze skoczni wyposażonych w maty cały rok
Dla skocznimalych i duzych: K15 do K180
Sieci do zastosowania na odcinku rozbiegu i zeskoku.
Sieć z mocnych lin z tworzywa sztucznego sprawia, że śnieg nie obsuwa się.
Wytrzymały i lekki materiał jest odporny na działanie promieni UV i wykazuje bardzo długą trwałość.
Szybka i prosta instalacja
Wzbogacona technika montażu
Montaż sieci utrzymujących śnieg jest relatywnie prosty. Przed rozpoczęciem sezonu zimowego system utrzymujący śnieg montowany jest na skoczni narciarskiej. Sieć dostarczana jest na dużych belach. Wielkość beli może być ustalona przy każdym projekcie adekwatnie do życzeń klienta.
Szybki montaż to oszczędność bieżących kosztów
Taki sposób montażu jest niezwykle skuteczny. Dobrze zgrany zespół 6 osób może na przykład pokryć skocznię K90 w ciągu około 5-8 godzin. Demontaż wiosną wymaga jeszcze mniej czasu. Bieżące koszty personelu utrzymywane są dzięki temu na niskim poziomie.
Kierowanie montażem i przeszkolenie personelu technicznego przy pierwszym montażu.
Pierwszy montaż systemu utrzymującego śnieg SEIL-FREY odbywa się pod kierunkiem fachowca z firmy SEIL-FREY GmbH. Jednocześnie personel pracujący przy skoczniach zaznajomiony zostanie z techniką montażu, tak aby mógł on w kolejnych latach samodzielnie przeprowadzić montaż.
Bezpieczeństwo użytkowników & planistów
Koncept utrzymywania śniegu jest ważny przy planowaniu skoczni
Wzbogacone technicznie systemy utrzymywania śniegu są niezwykle ważne dla powodzenia całorocznej skoczni. Wymagania są wysokie:
-
Siła wywołana przez śnieg musi być zniesiona.
-
Skocznia musi funkcjonować niezawodnie podczas użytkowania zimą niezależnie od tego, czy ilości śniegu są bardzo duże czy niewielkie.
-
Możliwe musi być także przygotowanie śniegu przy użyciu ratraków.
-
Przeprowadzany co roku montaż musi odbywać się w prosty sposób i przy poniesieniu niewielkich kosztów.
Określanie wielkości na podstawie statycznego obliczenia ciężaru
Zadaniem sieci utrzymującej śnieg jest zapobieżenie osunięciu się 800 ton śniegu. Przy odwilży system utrzymujący śnieg musi poradzić sobie z takim ciężarem. Adekwatnie do lokalnie podanego ciężaru śniegu i z uwzględnieniem ewentualnego użycia ratraka dla każdej skoczni opracowywany jest koncept znoszenia ciężaru. Na podstawie tych obliczeń ustalane są wymiary systemu nośnego.
Możliwość zastosowania alternatywnych konceptów systemów nośnych
W zasadzie dla wszystkich systemów utrzymujących śnieg możliwe są różne metody mocowania o odmiennych zaletach: na przykład o metalowych linach przebiegających równolegle lub parabolicznie do osi skoczni, lub też o większej ilości punktów zaczepienia umieszczonych bezpośrednio na betonowej płycie skoczni.
Przebudowa skoczni narciarskich
Przy renowacji i nadawaniu nowego profilu skoczni możliwe jest opracowanie metod mocowania wykorzystujących istniejące elementy konstrukcji, na przykład fundamenty betonowe.
Budowa nowej skoczni narciarskiej
Także przy nowych projektach budowy można wybrać różne rozwiązania techniczne. W tym miejscu polecamy podjęcie decyzji o rodzaju systemu zaczepienia jeszcze w fazie projektu. W późniejszym czasie możliwe jest znalezienie optymalnych rozwiązań adekwatnie do ceny i wykonania technicznego.
Proszę skontaktować się z nami. Inżynier specjalista udzieli Państwu bezpłatnej porady.Panstwu bezplatnej porady.
Polecane przez zadowolonych klientów
"Sprawdzonew praktyce"
Jako producent lin i sieci wytwarzamy od roku 1980 systemy utrzymujące śnieg dla skoczni wyposażonych w maty z tworzywa sztucznego. Ścisła współpraca z wieloma planistami, użytkownikami skoczni i osobami odpowiedzialnymi za nadzór techniczny umożliwiła nam opracowanie systemu, który sprawdził się w praktyce na ponad 40 skoczniach. Dobrze przebiegająca współpraca z naszymi klientami jest dla nas warunkiem dalszej pracy nad rozwojem naszego produktu.
Wypowiedzi klientów pochodzą z autentycznych listów do firmy SEIL-FREY GmbH.
Od roku 1981 w zastosowaniu na skalę międzynarodową.
Bischofshofen |
HS142 |
2003 |
Bischofshofen |
K20 |
1996 |
Eisenerz |
HS15, HS35, HS70, HS109 |
2015 |
Hinzenbach |
K20/HS47 |
2004 |
Hinzenbach |
HS90 |
2009 |
Höhnhart |
HA15, HA30, HS55 |
2009 |
Innsbruck |
HS128 |
2001 |
Kitzbühel |
K40 |
2012 |
Murau |
K20, K35 |
2003 |
Mürzzuschlag |
HS65 |
2004 |
Ramsau |
HS98 |
1995 |
Rottenmann |
K10/K15, K30, K45 |
2003 |
Saalfelden |
K30, HS65 |
2003 |
Saalfelden |
K45 |
1993 |
Stams |
K60, K105 |
1989 |
Tschagguns |
HS22, HS40, HS66, HS108 |
2013 |
Villach |
K15, HS32, HS65, HS98 |
1995 |
Schwarzach |
HS55 |
2017 |
Einsiedeln |
HS50, HS77 |
2005 |
Gibswil |
HS15/HS25 |
2012 |
Gibswil |
HS67 |
2006 |
Kandersteg |
HS72, HS106 |
2015 |
Wildhaus |
HS15, HS30, HS45 |
1989 |
Berchtesgaden |
K30 |
1994 |
Berchtesgaden |
HS98 |
1999 |
Bischofsgrün |
K57 |
1983 |
Bischofsgrün |
HS71 |
2002 |
Braunlage |
K57 |
1988 |
Breitenberg |
K15, K35, K75 |
1989 |
Breitenberg |
HS78 |
2012 |
Furtwangen |
K85 |
1985 |
Garmisch-Partenkirchen |
HS142 |
2007 |
Garmisch-Partenkirchen |
HS89 |
2002 |
Hinterzarten |
K15, K30 |
2004 |
Hinterzarten |
HS77 |
2005 |
Hinterzarten | K90 |
1981 |
Hinterzarten |
HS109 |
1999 |
Isny |
K15, K30, K60 |
1995 |
Johanngeorgenstadt |
K13/K21, K36/HS55 |
2005 |
Klingenthal |
HS85/HS65 |
2012 |
Klingenthal |
HS140 |
2005 |
Meßstetten |
K20 |
1999 |
Meßstetten |
K40 |
1992 |
Oberhof |
HS140 |
1998 |
Oberhof |
HS70 |
2008 |
Oberhof |
HS100 |
2002 |
Oberstdorf |
K30 |
2000 |
Oberstdorf |
K90 | 1997 |
Oberstdorf |
K56, K120 |
2003 |
Oberwiesenthal |
HS105 |
2001 |
Reit im Winkl |
K55 |
1986 |
Ruhpolding |
K20 |
2004 |
Willingen |
K25/K45 |
2005 |
Winterberg |
HS47 |
1985 |
Winterberg |
HS87 |
2006 |
Zella-Mehlis |
HS34 |
2010 |
Oberstdorf |
HS20, HS40, HS75, HS106, HS140 |
2010 |
Oberstdorf |
HS213 |
2016 |
Oberstdorf |
HS25, HS42, HS106, HS137 |
2019 |
Liberec | K120 |
2001 |
Libere |
HS100, HS134 |
2008 |
Beijing / Shougang | Big Air |
2019 |
Yabuli | HS100 |
2019 |
Zhangjiakou |
HS105, HS70, HS40, HS25, HS15 |
2019 |
Chamonix | HS40 | 2015 |
Chaux-Neuve | K57 | 1991 |
Courchevel | K60 | 2004 |
Courchevel |
K90, K120 |
1990 |
Gerardmer | HS72 | 2010 |
La Bresse | HS44 | 2011 |
Gallio | HS66 | 2006 |
Pellizzano | HS38 | 2012 |
Pragelato | K15, K30, HS66, HS106, HS140 | 2005 |
Predazzo | HS104, HS135 | 2005 |
St. Christina | K20/K30 | 2006 |
Tarvisio | K21, K31 | 2006 |
Oslo |
HS106, HS134 |
2009 |
Trondheim | HS105, HS138 |
2010 |
Szczyrk | HS75 | 2008 |
Wisła | HS10, HS20, HS40 | 2015 |
Wisła | HS134 | 2008 |
Zakopane | HS140 |
2003 |
Zakopane |
HS15, HS25, HS40, HS70, HS105 |
2020 |
Kuusamo | HS142 |
1995 |
Kranj | HS109 |
2004 |
Ljubno | HS 94 |
2018 |
Planica | HS15, HS30, HS45, HS60, HS85, HS104, HS135 |
2012 |
Strbské Pleso | HS100 |
1998 |
Falun |
HS134 |
2014 |
Oferujemy następujące usługi:
-
Bezpłatne porady w fazie planowania
-
Wiążące informacje o punktach wprowadzenia systemu utrzymującego śnieg
-
Dostawy sieci utrzymującej śnieg dla odcinka rozbiegu
-
Dostawy sieci utrzymującej śnieg dla odcinka zeskoku
-
Kierowanie montażem lub kompletne przeprowadzenie pierwszego montażu
-
Instrukcja użytkowania
-
Obliczenia statyczne
-
Bezpłatny serwis telefoniczny
-
5 lat gwarancji